9月23日下午，一架马汉航空客机降落在广州白云国际机场。此时距离美国给外国服务商划定的合规截止线只剩几个小时。五天后，德黑兰国际机场的日航班量从制裁前的80到90架次掉到41架次。飞机还在零星地飞，但支撑飞行的外汇结算通道已经先塌了。到10月下旬，伊朗航空协会秘书长马吉德·阿赫拉吉对外确认，银行已经一个多月无法通过官方换汇途径向航司提供外汇，机票价格整体上涨约四成。外部封锁切断的是航线，内部断汇抬升的是价格。这两件事之间的传导机制，不是宏观修辞，而是一笔一笔的结算账。
回看时间线，2026年8月24日，美国财政部长贝森特在华盛顿宣布对伊朗发起“经济孤立”行动，制裁范围扩大到航空、数字资产、黄金、航运和技术五个领域，约60个伊朗相关实体、个人和船只被列入清单。到了9月8日，美国财政部又将27家伊朗航空公司列入“特别指定国民清单”（SDN），这个清单简单说就是一份“被列入即可能被强行切断美元结算通道”的黑名单。至此，伊朗所有航空公司都被纳入制裁范围。伊朗航空和马汉航空这两家主要承运人的起飞班次从各自日均约10班，分别掉到2班和5班。航班量的腰斩是对外看得见的信号，但真正决...