1000吨绿氨，注入一条21万吨级的远洋散货船。两个数字放在一起可能没有太强的体感，但如果放进全球航运燃料的坐标系里，它的意思是：远洋船舶燃料的物理交付，第一次从岸上码头漂到了海上锚地。2026年10月13日，浙江舟山秀山东锚地，比利时CMB.TECH航运集团旗下的“Mineral Europa”轮在海上锚地完成了这次船对船加注。新华社、央视新闻和上海证券报在同一天确认了这一事实。
这件事真正的分量不在那1000吨绿氨本身，而在于它同时验证了三件事：绿氨可以规模化生产、可以跨省陆运加港口中转、可以在海上锚地完成商业化加注。用中国能建氢能源有限公司董事长李京光对凤凰网说的话来说，这是“从技术验证迈入商业化应用的新阶段”。国际能源署（IEA，全球能源领域的权威研究机构）预测到2050年氨燃料将占全球航运能源需求的45%。上海证券报则给出另一组测算，到2040年全球航运业对绿氨的年需求量可能达到1亿吨。这些数字是预测值，不是已经发生的统计，但它们指向同一个方向。