很多人眼里，上海港的牌面已经到顶了。集装箱吞吐量连续16年全球第一，洋山港的自动化码头昼夜不停，规模上几乎没有什么对手。但就是在这样一个看似无敌的位置上，10月15日上海市政府新闻发布会上，上海市交通委员会科技信息处副处长王大军给上海港绿色燃料的三个新能力排了个序——加注中心是“领跑”，交易中心是“起跑”，认证中心却是“赶跑”。一个全球吞吐量第一的港口，在绿色燃料认证这个最需要话语权的新赛道上，自己承认处在追赶状态。这种错位，比任何数据都更能说明问题。
就在同一天，上海市交通委副主任张欣对外确认，我国自主研发的绿色船用燃料国际认证体系（GSTC，可以理解成给绿色甲醇、绿氨这些船用替代燃料发国际通用“毕业证”的一套中国自研规则）已经在上海正式启用。五天之后，10月20日到21日的2026北外滩国际航运论坛上，上海港—汉堡港、上海港—墨尔本港两条绿色航运走廊文件也将正式亮相。绿色航运走廊，通俗讲就是两个港口之间约定的一条低碳补给通道，沿线挂靠的船队可以按统一规则加注绿色燃料、核算碳足迹。据人民财讯、证券时报的报道，上海海事大学副校长殷明在发布会上说，除了走廊文件，论坛还会...