Waymo说终止与优步的独家合作，是为了让乘客在统一平台上更稳定地叫到自动驾驶出租车。这句话听起来不痛不痒，但同一个Waymo，最近刚从严苛的大型贷款机构太平洋投资管理公司PIMCO、黑石集团Blackstone和第六街Sixth Street这些大型贷款机构手里拿到50亿美元贷款，又完成160亿美元股权融资、把投后估值推到1,260亿美元，还计划今年底把车队从目前的4,000台翻倍到8,000台，明年底（2027年底）冲到20,000台。一个刚把资产负债表灌满资本、正以万辆为单位规划车队的公司，突然在渠道归属上做出切割——真正的问题从来不在乘客的手机界面上，而在每一单收入经过谁的手、被抽走多少。
先看这段合作的实际逻辑。优步（Uber，美国网约车平台）在美国和全球布局的网约车业务，手里攥着现成的乘客需求池，而Waymo（谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司）握有的是被许多公司都想要的L4自动驾驶系统——L4即高度自动驾驶，车辆能在限定条件下完全接管驾驶任务。之前的独家合作实质是把Waymo的车辆作为运力接入优步订单，用优步的用户界面完成撮合。对Waymo来说...