讲真的，我看到这则消息时，最先被一个细节卡住了：美国一边认定加拿大在机动车领域对美国商业构成歧视、造成负担，一边又把原本准备大范围落地的50%额外关税，在生效前最后几天调了范围，部分产品取消，部分产品保留。这不像简单的加税，更像是在一张北美汽车供应链的底牌上做微调。据央视新闻客户端9月9日报道，特朗普在9月8日签署公告，调整对加拿大部分产品征收50%额外从价关税的适用范围，新的范围将在美国东部时间9月15日凌晨0时01分正式实施。也就是说，距离落地只有几天，企业手里的原产地文件突然变得比库存还重要。
如果把时间拉长看，北美汽车产业现在正处在一次很典型的区域框架重构期。过去三十多年，从1989年美加自贸协定，到1994年北美自由贸易协定（NAFTA，美国、加拿大、墨西哥三国签的老版自贸协议），再到2020年特朗普第一任期用钢铝关税做筹码，逼出来的美墨加协定（USMCA，北美三国之间的自贸协议），企业已经习惯了把北美当成一个统一大市场，零部件可以在温莎、底特律、蒙特雷之间来回倒腾，哪里成本低就去哪里。但现在美国贸易政策明显从多边框架转向双边谈判，国际商报的分析也提到，美加...