一辆在英国卖出去的车，每四辆里大约就有一辆来自中国车；但英国对华汽车出口，只占它整车出口的4%。这种“本地市场越来越依赖中国车、出口命脉却系在欧盟身上”的错位，正是眼下这轮电动车关税博弈最扎眼的地方。 中国基金报10月19日报道，英国商贸部国务大臣萨瓦尔近日公开称，英国与欧盟必须步调一致，共同应对中国在汽车产业占据的主导地位，仍在与欧洲伙伴讨论对中国电动汽车加征关税。商务部新闻发言人当天回应，中方敦促英方遵守世贸组织规则，并三思而后行，切勿随欧起舞；如果英方执意对中国电动汽车采取限制措施，中方将坚决反制，维护中国产业合法权益。据《泰晤士报》援引的市场数据，9月英国卖出去的车里，每四辆大约就有一辆来自中国车；英国汽车制造商协会（SMMT，即英国车企的行业组织）数据则显示，今年上半年英国汽车出口有58%流向欧盟，中国只占4%。
这事的底牌，其实不在关税本身。欧盟委员会今年3月公布《工业加速法案》提案，把“欧盟制造”从一句口号变成了一套硬性门槛：通过公共采购、拍卖或补贴渠道卖出去的电动汽车，必须在欧盟境内组装，除电池外70%零部件要来自欧盟...