内河航运做了几十年的柴油生意，被一份文件直接翻成了电池账本。10月中旬，交通运输部、工业和信息化部、国家能源局联合印发《内河新能源船舶推广应用行动方案（2026—2030年）》，最扎眼的数字是：到2028年，内河新能源船舶保有量要比2025年底翻倍，其中电动运输船舶要突破1000艘，甲醇动力船舶突破100艘。而中国交通报披露，截至2025年底，内河新能源清洁能源船舶已有1200余艘。翻倍，意味着接下来三年要新增的船，可能比过去好几年积累的还多。但真正让船东睡不着的，不是多出来的船，而是账本换页时，现金流能不能跟着翻。
资本市场的第一反应是电池厂商笑了。上海证券报·中国证券网的报道直接点名：亿纬锂能、宁德时代、欣旺达、中创新航、中国动力。市场分析人士说得直白，电动船舶动力电池有单船装机量大、认证壁垒高、客户黏性强三大特征。一艘万吨级纯电货船，电池容量通常在20000千瓦时以上，最高已超过50000千瓦时。亿纬锂能近十年深耕，先发优势明显；宁德时代干脆以系统集成商定位，构...