2026年9月7日，特斯拉中国在官方微博扔出一组购车权益，IT之家当日跟进报道，凤凰网、网易随即转载。Model 3全系现车现金激励5000元，Model Y全系现车现金激励10000元，叠加8000元车漆选装、Model 3部分车型8000元保险补贴，以及首付79900元起的1至5年0息金融方案。表面看这是一次常规的季度末冲量策略，但仔细看条件会发现一个容易被忽略的细节：优惠只面向现车资源，定制排产订单不参与。这与很多人的第一反应相反——特斯拉不是把价格表整体下拉，而是把让利精准卡在“已生产、未交付”那批车的库存折旧与交付周转之间。这不是一次面向全市场的降价，而是一次用现金换现车周转的定向减仓。
同样在9月7日，乘联分会崔东树发文称，2026年8月乘用车市场降价规模为10款，较同期少13款，其中纯电动车型6款，同比少8款。央广网9月2日援引乘联分会初步统计，特斯拉中国8月批发销量86166辆。中商产业研究院8月19日发布的数据则显示，2026年上半年中国新能源市场特斯拉份额为6.3%，相较其2024年的6%和2025年的4.9%有所回升，但仍排在比亚迪24.3%、吉...