一辆还没停产的奥迪，售后可能要先搬到另一家奥迪去修。放在中国合资汽车三十多年的历史里，这个场面都算得上稀罕。2026年10月底，上汽奥迪旗下Q6、A7L、A5L Sportback三款四环标油车仍在售，暂未停产，但知情人士向蓝鲸汽车透露，后续消费者可以按自己意愿去一汽奥迪维修，上汽奥迪对已售四环车型终身兜底；同时A5L Sportback移交一汽奥迪销售基本定调，细节还在谈。车还要在上汽奥迪的展厅里卖一段时日，钥匙交给客户之后，往后多年的保养、备件、系统记录，却可能先进一汽奥迪的门。
这个反差值得拆。燃油车销售在豪华品牌里早就不是高毛利生意，真正能源源不断产生现金的是售后：机油、滤芯、刹车片、事故钣喷、延保、续保。主机厂在意的不是卖车那一下，而是往后六七年里车主的每一次返厂。上汽奥迪这几年更实际的短板，不在展厅，而在展厅之后的网络纵深。参照公开口径，一汽奥迪的授权门店在六百家上下，上汽奥迪这边三百多家，而且多集中在一二线城市；部分车型的进口配件一旦要调货，等待周期会被拉长。对一家希望把售后半径做短、把返厂频次做高的企业来说，这样的网络...