这事儿我第一眼看到的时候，说实话有点不信。暑运后半段，按常理是一年里航空公司最该抢钱的时候，结果中日航线上18条航线直接取消了全部航班。根据航班管家DAST的数据，整个8月，中国大陆飞日本的航班总共取消了1120个，取消率30.1%。这个数字什么概念？差不多每3个航班里就有1个没飞。济南日报和第一财经在9月1日都报道了这个最终统计，CGTN阿拉伯语版那边更早一点，在8月12日就提到了12条航线取消，预计12月27日取消率21.6%。两边的统计口径不一样，一个是月度全盘，一个是某一天的预期，但指向是同一个：中日之间的航空通道正在经历一场不常见的收缩。
这种规模的航线收缩，在亚太航空市场不是第一次。很多人可能还记得2017年萨德事件之后的中韩航线。当时也是外部风险突然改变了需求端，中国赴韩客流断崖式下滑，中韩航线大量取消，韩国几家航司的盈利结构被打得七零八落。这次中日航线的状况，底层逻辑跟那次很像——都不是航空公司自己经营出了问题，而是航线依赖的目的地政治风险突然显性化，航空市场安全边际不足的一面被直接暴露。当年中韩航线的恢复花了好几年，而且恢复过程中航线结构发生了很大变...