在过去的平台经济叙事里，"轻资产"是被反复用来证明模式先进性的词。没有库存、没有门店、甚至没有自有运力。但这份"轻"的背面，是一笔被刻意放低的账：骑手、司机、配送员的社保、底薪、工伤保障，长期以"合作服务费""按单报酬""信息服务费"的名义，游离在平台的主营成本之外。2026年10月8日，人力资源社会保障部发布《新就业形态劳动者权益保障办法（征求意见稿）》，从即日起到11月8日向社会公开征求意见。新华社"新华视点"的报道说得很直接：这是我国首次以规章形式，将企业实施劳动管理、不完全符合确立劳动关系情形的新就业形态劳动者纳入劳动法律制度保障。那本被外置了十年的用工账本，第一次被正式摆到了阳光下。
这个场景，让很多做产业研究的人想起2008年《劳动合同法》落地前后的那段时间。当年那部法律实施之前，珠三角和长三角的大量工厂，普遍依赖不签合同、不缴社保、随时可以清退的临时用工。人力成本被大幅外置，工厂的账面利润因此显得格外好看。2008年之后，书面合同、社会保险、经济补偿变成硬约束，制造业的人力成本经历了一次系统性的重估。后来的结果是，低附加值加工环节加速向东南亚迁移，留下来...