很多人以为海上封锁只是军舰和油轮之间的事，但真正的账本其实写在保险公司的费率表、船东的银行还款计划、炼厂的到岸价和伊朗港口的仓储周转率上。10月10日，美军中央司令部（CENTCOM，即负责中东、中亚等区域军事行动的美国联合作战指挥机构）在阿曼湾用精确制导弹药打掉了一艘试图闯过封锁线的货船“海洋莫利卡”号的推进系统，船尾瘫痪但没伤到船员。这已经是三个月严格执法里第4艘被瘫痪的商船，同期还有135艘被拦截改向、10艘与伊朗革命卫队关联的影子船队油轮被摧毁。单看这些数字，像是一份军事通报；但把它摊到商业账本上，真正值得拆解的是：为什么一艘挂着巴拿马旗的货船，宁可用船尾去赌一次拦截，也不愿意绕行或停航？答案不在勇气，在运费、浮仓和保险费率的差额里。
这条航线真正卡住的不是伊朗的军舰，而是全球每天通过霍尔木兹海峡的大约两成石油和天然气运输。根据汇通财经援引的航运追踪机构Kpler数据，伊朗8月日均装油量已经跌到25.5万桶，比2月至4月的日均水平少了85%。摩根大通的分析算过一笔细账：伊朗陆上石油存储空间在封锁开始时只剩约4000万桶，能撑22天；加上波斯湾里的浮仓储量，最多...