一边是全球交付48万辆，一边是印度13个月卖993辆：马斯克撞上的不是墙，是一套本地筛子

一个手里握着全球最成熟低轨星座的人，同时另一门生意在印度13个月只注册了993辆车。这不是段子，是2026年10月印度市场摆出来的真实账本。10月7日，马斯克在X平台（原推特）上把星链落地迟缓归因于某些未具名“寡头”的阻挠，称目的是维持“垄断性控制”。印度电信部随后的回应很克制：监管框架公平、非歧视，三家实体处于大致相同监管阶段。另一边，ElecTree/Electrek 汇总的注册数据被 IT之家、凤凰网等多方引用，特斯拉自2025年9月交付以来，13个自然月累计注册993辆，前12个自然月只有699辆。星链的牌照等待期已经拖了四年，虽然2025年6月拿到了印度电信部GMPCS许可证（印度电信部颁发的卫星通信服务准入许可）、2025年7月又拿到航天监管机构IN-SPACe授权（印度航天领域审批与授权部门），但安全许可、外国投资批准和频谱分配这几道门还关着；特斯拉已经把基础款Model Y降了90万印度卢比，单月注册量才在9月摸到294辆。把这两件事放到一起，核心问题并不是谁在阻挠，而是马斯克带来的那套技术效率，为什么到了印度会突然变得这么重。