关税加到25%以上，中国汽车零部件对墨西哥的出口反而涨了近三成。2026年前7个月，37.6亿美元，同比增长28.9%，比2025年同期的29.1亿美元还要高出一截。根据虎嗅网转引微信公众号“刘博叨叨”的数据，这个增长没有整车那样的抢运囤货，就是墨西哥本土组装厂在硬着头皮买。另一边，墨西哥本地组装车销量同期下降4.4%，中国产整车在墨西哥的市占率却从19.5%升到22.8%。这是2026年秋天墨西哥汽车产业最拧巴的一幕：政策在筑墙，货流在翻墙。
把时间轴拉回到2026年1月1日。墨西哥对非自贸协定国家正式落地1463项临时关税，汽车相关税目最重。根据安徽省商务厅2026年9月底披露的信息，整车关税最高拉到50%，73个汽车零部件税号大部分卡在25%以上，半成品和关键零部件普遍落在20%到35%区间。墨西哥政府当时给出的理由很直白：降低对进口产品的依赖，提高本地产品市占率。海关同步上了数字化溯源，清关和保税仓储的成本往上走，IMMEX的临时进口制度风险也在抬升。