很多人会把远洋船舶换燃料这件事，想象成船东在一条条技术路线之间做选择题：液化天然气（LNG，就是把天然气降温压成液体方便运输）成熟但仍有碳排放，甲醇上得快但绿甲醇不够，氨才是长期零碳方向。但今天中午新华社从浙江舟山传回了一条更直接的商业策略：2026年10月13日12时许，在舟山秀山东锚地，液氨加注船“盛航永乐”以船对船方式，把1000吨国产绿氨注入21万吨级远洋散货船“Mineral Europa”轮；这次作业由中国能建氢能源有限公司联合比利时CMB.TECH海事集团（欧洲一家专注航运与清洁燃料技术的船东公司）、江苏安德福协同实施。这艘船加完氨后要跨越太平洋驶向澳大利亚，我国远洋船舶绿氨船对船海上加注作业由此正式启动。
真正的反差不在“绿氨”两个字，而在它的来路。这批氨不是来自某个沿海化工厂，而是产自中国能建“青氢一号”松原氢能产业园，从吉林松原先用液化天然气槽罐车走公路运到南京港罐区，再换船运到舟山锚地，最后完成海上加注。新华社的说法是，这个链条叫“吉林松原—南京港—舟山港—国际远洋航线”。一条几千公里的陆地加沿海路线，只为一艘散货船补上1000吨燃料，这在传统燃...