2026年10月30日，起亚汽车发布三季度暂定业绩，直接把一组反差摆在台面上：销售额31.60万亿韩元，同比上涨10.1%；营业利润却只有1.82万亿韩元，对照市场预期约2.4万亿韩元的区间，少了差不多6000亿韩元，环比回落30.8%。据凤凰网大风号·网通社快报披露，这份K-IFRS合并口径（韩国采用的国际财务报告准则合并报表口径）数据还是未经外部审计确认的暂定值。更值得留意的是，一种待核验的测算把当季因原材料价格上涨多出来的采购账单大致匡算在6000亿韩元上下。销售额还在增加，落到利润表上的钱却在变薄；同时，公司是否在电动车端维持高额让利、并把2027到2028年的电动车平价目标摆在明面上，仍有待核验。销售额沿着惯性往上走，利润却沿着另一条更陡的坡往下滑。
这类增收不增利的局面，商业史上早有先例。1970年代两轮石油危机里，汽油价格飙升，金属和塑料等原材料成本水涨船高，终端省油需求突然爆发。日本几家车企当时面对的结构与起亚高度相似：车卖得更快，成本也贴得更近。本田、丰田没有在报表最难看的时候砍掉新平台和新发动机的投入，反而继续把资...