车重上调13.6%，油耗却要压降16.7%，这组数字搁在一起第一眼就是矛盾的。据财联社9月30日报道，印度电力部刚刚发布乘用车新的企业平均燃油经济性标准（CAFE，通俗讲就是给每家车企所有卖出去的车算一条车队平均油耗达标线），参考车辆重量从1082公斤直接抬到1229公斤，但同期的燃油消耗基准要从2027-28财年的3.996升/100公里，收紧到2031-32财年的3.3273升/100公里，2027年4月1日生效，一直适用到2032年3月31日。很多人第一反应是：车越做越大，油越烧越少，这不是自己跟自己较劲吗？但恰恰是这个看似打架的参数组合，暴露了这轮政策最有意思的地方——它没有逼车企往小车的方向退，反而给SUV和大车留了一段明白的缓冲，同时把油耗这条合规线勒得更紧。表面看是对燃油车松了绑，实质上是在用两个反向指标，重新分配谁有资格继续留在印度乘用车市场里卖车。
把市场热度放在一起看，反差更明显。根据印度市场研究机构CMR发布的2026年第一季度数据，印度电动乘用车市场同比增长57%，远超整体乘用车市场13%的增速；SUV市场份额达到61%，销量创历史新高；马恒达...