2026年10月下旬，伦敦波罗的海交易所（全球航运运价基准发布机构）的周中报价单上，一艘超大型油轮（VLCC，即载重吨超过30万吨的巨型油轮）从美国运原油到亚洲的单航次成本已经标到7700万美元；同一条航线在2025年的全年平均水平是920万美元。把这两个数字并排放在一起，就像同一张资产负债表的两面：一面是外交渠道里最乐观的和平预期，另一面是航运保险市场里最冰冷的战争溢价。就在这组报价被市场看到的前几天，10月25日，卡塔尔调解人员在德黑兰向伊朗提交了旨在结束伊朗、美国与以色列之间战事的新协议草案；两天后，卡塔尔外交部媒体与传播司司长哈希米在例行记者会上确认，美国和伊朗仍通过卡塔尔渠道交换外交信息。而在这份草案被递上桌的前后，霍尔木兹海峡及波斯湾在9月全月记录到18起袭击，10月截至7日又新增9起。
更具体的成本信号来自船员市场。据《金融时报》报道，承担霍尔木兹海峡航行任务的油轮船长，每月报酬最高可达10万美元，每次还能额外拿到5万美元奖金；普通船员的报酬是正常水平的四到六倍。作为对照，正常情况下船长月薪约1.5万美元，普通船员约15...