多数人过去把霍尔木兹海峡的风险简化成“会不会真的打起来”的二元问题。但11月2日这起油轮触雷，把另一个更棘手的商业命题摆到了台面上：通行本身正在从一件默认免费的事，变成一种需要单独定价的稀缺资格。当地时间11月2日，伊朗海军称，一艘油轮在霍尔木兹海峡东部的禁航区触雷起火，该油轮关闭了导航系统。伊朗海军随后表态，油轮船东们应从这起违规事件中吸取教训，切勿在未事先与伊朗协调的情况下擅自通过禁航区。消息由央视新闻援引伊朗海军发布。
航运数据分析机构Kpler的统计口径很说明问题。9月28日至10月4日当周，霍尔木兹海峡原油运输量日均不低于1160万桶，环比下降17%。这个数字并未被突如其来的地缘动荡打成腰斩，说明水道并没有被物理切断。但国际货币基金组织在10月13日的《世界经济展望》中已作出警告：全球石油库存正滑向价格大幅飙升的警戒水平。
这种局面，容易让人想起1956年苏伊士运河危机。当时埃及将苏伊士运河收归国有，英法以三方军事干预后，全球石油运输被迫绕行好望角，运费和战争险附加费迅速脱离原来的成本曲线。霍尔木兹海峡今天的神似之处在于：主导方并没有完全切断水道...