最反常识的地方在于：没有人朝驾驶台开一枪，航运公司的风控部门却已经开始按“战争状态”重新做账了。美国中央司令部（CENTCOM，负责美军在中东等地区军事行动的指挥机构）10月31日前后更新的口径是，截至10月最后一周，已有144艘商船被要求改变航向，以确保对伊朗的封锁得到遵守。9月底这个累计数字还是125艘。这里要先把口径掰开：144艘是美方单方面公布的“被要求改变航向”累计数，原始信息没有给出同期通过海峡的商船总数，也没有逐艘说明哪些船最终执行了转向。它更接近一张执行策略的流水账，而不是一份“全体实际改道清单”。但即便这样，这个数字已经足够说明一件事——封锁的压力，先落在了船东和租家的财务模型上。
先把账摊开看。路透社的统计把保费梯度摆得很直观：挂靠沙特红海延布港的关联油轮，战争险费率已经涨到船舶估值的3%，7月初这个数字还不到1%；吉赞等南部港口报价最高到7%；经霍尔木兹海峡的油轮保险费率维持在6%到9%之间。单船单航次的战争险支出口径要分开看：从延布出发大约300万美元，走南部港口或者取道霍尔木兹最高能到700万美元；而在局势升级之前，同一条延布港同类航次的最低...