一家日本车企，在一个摩托车展上，谈论自己没有的汽车工厂。这个画面本身就说明问题。2026年11月3日，本田欧洲总裁汉斯·德·耶格在米兰国际摩托车展（EICMA，全球最重要的两轮车展会之一）上对媒体表示，本田“绝对无意退出欧洲市场”，可能考虑在欧洲本地建厂或与其他车企合作生产，但“目前暂无相关方案”。他还希望欧盟最终法案能够认可日本为可信合作伙伴，毕竟日本企业已在欧洲投入大量资金。话说得客气，底牌却不厚。一个在欧洲卖了多年HR-V紧凑型SUV的企业，如今要为一台车的“出生地”重新算账。
真正的主角是规则。欧盟正在讨论的“欧洲制造”新规，属于《工业加速法案》的一部分，核心思路是要求外国车企提高在欧洲的本地生产和采购比例。根据经济观察网的报道，欧盟委员会已确认从2026年12月1日起，限制中国进口混动车（含油电混动和插电混动两类）每年35万辆、为期四年，但当地本地组装车型可以豁免。联合早报网引路透社的消息提到，适用范围的认定还存在分歧，英国、土耳其、摩洛哥等非欧盟国家被排除在外。这个“豁免”其实比限制更值得琢磨：税可以绕，份额可以松，但产线得搬进来。