航空货运这几年最反常识的地方在于：需求明明在狂奔，真正卡住脖子的却不是飞机不够多。根据界面新闻与央视新闻援引中国航协《中国航空运输发展（2026）》的数据，2025年全国民航货邮运输量首次突破千万吨，达到1017.2万吨，同比增长13.3%；其中国际航线完成440.25万吨，同比增长22.1%，已经占到总量的四成以上。但同期的全货机数量只有272架，宽体机占比仅22%。换句话说，大量高附加值国际货物仍然挤在客机腹舱和有限的窄体货机里，运力和需求之间存在明显的错位。
更值得留意的是，增长并非均匀分布。根据腾讯新闻趋势洞见社的报道，鄂州花湖机场2025年航空货邮达到114.57万吨，同比增长32.4%；郑州新郑机场2025年货邮103.3万吨，同比增长25.2%，国际地区货邮超过66万吨。而相邻的武汉天河机场全年货邮约18万吨，更多承担客运功能。这种“全货在花湖、客运在天河”的分工，说明航空货运正在向少数专业枢纽集中。但集中不等于健康。全货机数量272架、宽体机占比22%的数字提醒我们，专业运力仍然稀缺，大量国际货物不得不依赖客机腹舱，一旦国际客运航线波动，货运稳定性就会...