汽车这行当的账本越来越薄了。价格战把车企卷得够呛，而帮人看车的平台，却能在同一拨用户身上同时向车企和经销商收两遍钱——一边从测评内容里积累公信力，一边从广告投放和线索导流里拿走真金白银。10月17日，经济日报在《“刹车门”不只拷问质量安全》里把这件事说得更直白：懂车帝一边对车企产品展开测评，一边靠车企和经销商的广告投放、线索导流获利，本质上集“裁判员”和“运动员”于一身，存在利益冲突，很难建立公信力。文章还特别提到，如果任其滥用非标极限测试，将测评“武器化”，今天受打击的是某个品牌，明天受打击的将是一家企业，最终受伤害的是中国汽车产业生态。
监管的尺子今年已经落下来了。6月，国家网信办和市场监管总局联合印发的《网络测评活动规范》里，对测试方资质、方法及利益回避方式提出了明确要求：从事网络测评活动，涉及对产品功能、性能等项目测试，应当委托具有法定检验检测资质许可的检验检测机构按照相关标准以及技术规范开展测试；接受第三方委托、赞助或者与测评样本相关方存在利益关系的，应当作出显著提示。这不是一份“建议”，而...