中美之间的定期客运航权额度，第一次被全部用完了。2026年10月7日，达美航空把上海浦东飞洛杉矶的航线从每周3班加到5班，这两班一加上去，美方航司手里每周50个往返班次的配额就彻底填满了。中方航司早在2024年底已经飞满自己的50班，现在两边加起来每周100个往返班次，全部用完。但翻开账本，这件事的风光面就塌了一半。航班管家DAST的数据显示，2026年9月中美实际执飞客运航班合计840班，2019年同期是2957班，班次只恢复到同期的28.4%。航权额度用满了，但班次只恢复到2019年同期的不到三成——这背后是一笔典型的配额与市场错位的账。
先把这最后两班的家底摆清楚。达美增班后，在中美直飞上的总盘是每周19班，三条航线：上海浦东飞洛杉矶每周5班，上海浦东飞西雅图每日1班，上海浦东飞底特律每日1班，全都用空客A350-900宽体客机执飞。美方三家航司加起来50班，其中美联航占24班、达美占19班、美航占7班。达美用掉最后两班之后，中美双方的航权额度在纸面上第一次全部清零。但这个清零背后的时间差值得注意——中方航司在2024年底就已经把50班飞满，美方拖到2026年1...