整个欧洲航运圈还在为船用生物柴油的价格倒挂争论不休，达飞集团（CMA CGM）却已经和法国能源巨头Engie签下了一张2029年才生效的长期框架协议。协议的核心只有一条：在法国勒阿弗尔港，每年为达飞船队锁定7000吨生物甲烷，折合100吉瓦时绿色船用燃料。量不大，但时间卡得极死——从2029年起，而这还是三年后的事。
这事儿看似简单，背后却藏着一条很少人愿意承认的事实：根据挪威船级社（DNV）的估算，生物燃料目前在全球航运燃料消费中的占比只有区区0.6%。放在一个每年消耗几亿吨燃油的行业里，0.6%几乎等同于零。可就是在这样一个几乎可以忽略不计的细分品类里，达飞却在提前打桩。
为什么是现在？先看价格。阿格斯（Argus）数据显示，截至2026年10月8日，鹿特丹港低硫柴油报价1389.95美元/吨，中国餐厨废油甲酯报1210美元/吨，两者自8月底以来持续倒挂。船用生物柴油更是在9月中旬触及985美元/吨的历史低点，之后回升到1240美元/吨附近。与此同时，船用瓦斯油价格高达1528.50美元/吨。单看裸价，生物柴油已经比传统船用燃料便宜。如果再把欧盟航运碳...