2026年10月，霍尔木兹海峡这条全球最要命的油路被卡到了极窄处。根据福建省商务厅2026年9月26日引用的风险分析，商品船单日通行量一度只剩9艘，十日均值约18艘。英国石油（BP）却在这个节骨眼上，把旗下炼厂的生产重心从航空煤油切向柴油，同时可能开始研究伊拉克北部的新出口通道。更拧巴的是，从商业逻辑推演，英国石油首席执行官或许会承认，直接投资替代出口未必符合股东利益。一家靠着中东油吃饭的公司，在航道最危险的时候，可能先动的是产品收率和出口路线，而不是重资产运力。
这一策略的背景，并不只是某一艘油轮绕行。商船三井在2026年9月18日已经推翻了此前“10月回暖、2027年1月全面恢复”的预判，明确年内不安排油轮取道霍尔木兹。道达尔能源首席执行官潘彦磊则在8月25日就高调表示，要参与阿布扎比富查伊拉港输油管道扩建，并参与巴格达至叙利亚管道合作。日本也在调整能源进口方案，支持中东跨境输油管道。伊拉克石油部9月21日的数据显示，8月出口接近7000万桶，石油收入约45亿美元；9月23日，伊拉克石油部长进一步称，南部油田开始通过公路向基尔库克转运原油，预计经土耳其杰伊汉港的出...