过去十年，航运圈提到北极航道，用的词都是“战略备选”——苏伊士运河出问题时，船队可以绕道北方，只是代价不菲。2026年10月12日这场会晤传递的信号完全不同。中共中央政治局委员、中央外办主任王毅在北京会见了俄罗斯总统助理、海事委员会主席帕特鲁舍夫，双方明确要将中国的“冰上丝绸之路”与俄罗斯的“跨北极国际运输走廊”对接。这不是一次例行外事寒暄，而是全球最昂贵的一条“备选通道”被正式纳入重新定价的起点。
先看这条航道现在到底有多大。根据腾讯新闻“环球局内人”的文章，2025年中俄经由北方海路的货运量达到540万吨，集装箱运量从2023年的不到18万吨翻倍至超过40万吨。2026年8月，中国海杰航运开通了首条经北极航行的常态化集装箱班轮航线，从宁波港直达英国费利克斯托港，航程比传统苏伊士航线缩短近一半。540万吨这个数字，在全球海运总量面前微乎其微，但集装箱翻倍的事实说明，货主愿意为它买单的意愿正在变强。