德国汽车工业有个反常识的场面：2026年上半年，大众集团在欧洲销量184.9万辆，同比增长2.1%，还是欧洲第一。可就是这家欧洲第一，在8月1日的沃尔夫斯堡总部紧急监事会会议上，宣布2026年底前在德国关停至少三座整车工厂，全球裁员3.5万人。更矛盾的是，奥博穆自己承认，关厂是“最后、代价最高的备选方案”。利润下滑、销量领先、工厂关停、成本劣势——这四件事同时出现在同一张报表里，说明问题根本不在“卖不动车”，而在“卖车赚不到钱”的本金结构上。
先把已经发生的事实摊开。根据有驾8月27日的报道，大众全球员工规模从5万人扩大至10万人的裁员讨论已经浮出水面，全球年产能从1200万辆下调至900万辆。凤凰网和199IT转引的财报数据显示，2026年上半年大众全球销量同比下滑8.4%，税后利润同比下跌30.7%；2025财年营业利润88.68亿欧元，同比下滑53.5%。而汽车商业评论的报道里有一个更刺眼的对比：同样一条MQB平台产线，在德国生产一台高尔夫，工时成本接近1400欧元，一汽-大众长春工厂不足400欧元。德国制造业每小时劳动成本49.50欧元，欧盟平均35欧元，匈牙...