一台指导价33.8万元的宝马i3，在山东东营的4S店里，裸车价被标到了22.8万元，最高优惠11万。而就在不到一个月前，宝马自己发布的上半年财报显示，二季度汽车业务的息税前利润（EBIT）率只剩2.3%，创下近五年低点。根据中关村在线8月11日的报道，东营广宝宝马对2026款改款i3推出促销活动，最高直降11万元；而全天候科技在财报披露当天梳理的数据显示，宝马上半年中国市场交付量同比降了20.4%。一边是渠道在拼了命地让价，一边是集团层面在拼了命地保利润，这个反差，其实比降价本身更值得琢磨。
讲真的，要理解这一轮i3的降价，不能只盯着“价格战”三个字。如果把它放进一个更大的时间尺度里看，你会发现它和十几年前功能机向智能机切换那个阶段的清库策略，底层逻辑几乎一模一样。当时诺基亚在Symbian平台上的功能机，在新范式面前，终端渠道也是以超乎想象的速度甩货。为什么？因为旧平台的产品在新范式面前，已经失去了可持续的残值。经销商很清楚，这批货再压在手里，只会一天比一天更难卖，资产每天都在缩水。价格降得再狠，本质上是提前兑付资产减值。