巴拿马运河管理局2026财年进账66亿美元，同比增长16.6%；半个月后的11月初，运河管理局局长公开披露，现阶段每周大约只有3艘液化天然气运输船（LNG船，即运送液态天然气的专用海船）通过运河，而战前是每天2艘。收入表在变漂亮，这条水道上最依赖时间窗口的能源船队却在把绕行当成默认选项。这不是运河堵塞的老故事，而是一条百年水道把确定性标价出售之后，客户开始重写账本的现场。
先拆运河管理局的家底。央视新闻客户端和新华网西语版披露的财年报告显示：66亿美元收入对应13,951艘次，平均单船贡献约47万美元；收入增长16.6%，通行艘次只增长4.1%，通行吨位增长6.5%。收入增速快于艘次增速，真正的原因是船变大了——新巴拿马型船闸贡献了52.2%的总通行吨位，吨位同比增长8.2%，这些更大的船按更高的吨位档付费，把单船贡献自然推高了。增长主要来自能源和集装箱运输需求。至于那笔拍卖溢价，确实有一单很扎眼：据路透社的报道，韩国SK Gas旗下的一艘液化石油气运输船（LPG船，即运送液态石油气的专用海船）为拿到优先过闸资格支付了超过500万美元...