你有没有想过，全世界最贵的“插队费”如今不在金融城里，而是挂在一条运河的闸门口。根据第一财经的报道，9月1号那天，韩国SK Gas为了一艘运液化石油气的船“G. Spirit”能早点过巴拿马运河，掏了创纪录的530万美元。这笔钱不是运费，不是关税，纯粹就是买个优先过闸的名额。而更早几天，浙江贸促会援引知情人士的消息说，一艘叫“SEA BENEFACTOR”的万箱集装箱船，为了抢一个位置也花了差不多400万美元。巴拿马运河管理局（ACP）已经放出话来，从9月15号起每天的通航量要从34艘再砍到32艘，后续到底会不会一路收缩到市场里传的27艘，谁也不敢打包票。讲真的，当一条连接两大洋的黄金水道开始因为天不下雨而公开拍卖通行权时，我们讨论的早就不是物流堵不堵的问题了，而是全球贸易的成本结构正在被一种最古老的力量重新定价。
这次事情的根子，其实特别朴素。巴拿马运河跟苏伊士运河不一样，它是个淡水船闸系统，船要一级一级往上升，全靠加通湖这两个人工湖的水往里灌。第一财经拿到的阿格斯（Argus）数据显示，今年5月到8月，运河流域的降雨量比历史平均水平少了34%，入流水量更是低了44...