巴拿马运河深吃水船少了1886次，第三个太平洋侧港口还停在研究阶段

巴拿马运河管理局局长给出的2027财年深吃水船舶通行计划是10750次，比2026财年的12636次少了1886次；就在同一个时间窗里，运河方面管理层的口径是，第三个太平洋侧港口仍处于研究评估阶段，并不在当前规划里。这看起来像一边把深吃水船闸口名额往下压，一边对码头扩容保持克制。运河管理局（ACP，负责巴拿马运河运营和过闸名额分配的机构）在10月21日公布的2026财年报告里写得很清楚：该财年收入66亿美元，同比增长16.6%；船舶通行13951次，只增长4.1%；新巴拿马型船闸贡献了总通行吨位的52.2%。船没有多很多，钱却多收了不少。现在还要把深吃水船减掉1886次，同时第三个港口仍停留在长期研究阶段。账面上越算越不像“运河缺船”，倒像“运河缺淡水”被拆成了两种生意。

先把结论摆在这：这轮策略的核心不是增加深吃水船通行能力，而是把淡水这个最不可储存的约束，做成可以提前出售、竞拍、延期或取消收费的过闸产品。至于外界讨论的第三个太平洋侧港口，ACP管理层给出的口径仍是研究评估阶段，不属当前规划，也就不能被算作2027财年账上可动用的缓冲或收入来源。