七十万辆新车里，有五十多万辆已经会自己跟车、自己刹停、自己保持车道，但当你问车企“这车能不能真的替你开一段”，多数人只会把目光挪开。这就是2026年10月智能驾驶最扎眼的一张成绩单：根据财联社和观点网对中国科学技术协会名誉主席万钢在2026世界智能网联汽车大会开幕式发言的报道，2026年上半年我国具备L2级辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率已经突破70%，而万钢给出的2030年L3级自动驾驶渗透率预期，是“超过35%”。从70%到35%，乍看像倒退，但这组数字本来就不在同一个赛道上——它恰恰说明L3不是L2的升级版，而是另一门生意。
这让我想起上世纪五十年代到七十年代的全球航空业。活塞螺旋桨飞机和早期喷气式客机在机械上已经足够可靠，但事故率始终卡在某个让人不安的水平。真正把航空变成今天最安全交通方式的，不是更快的飞机，而是黑匣子强制记录、机组标准操作程序、适航审定和事故独立调查体系。那时候航空公司也有“辅助驾驶”——自动驾驶仪早就有了，可只要责任还在飞行员手里，系统做得再好也只是工具。直到整套安全验证和追溯机制建成，航空业才跨过了那道看不...