那边中东能源与OPEC+洞察负责人Bakr援引外交消息人士向黎巴嫩Al-Jadeed电视台透露的信息，在卡塔尔斡旋下美伊谈判成功克服了程序性障碍，直接打破外界对“边打边谈注定无限僵持”的固有判断；这边油轮船东为了单次通过霍尔木兹海峡，单艘超大型油轮的最高保费已经能摸到每航次两千万美元，船长月薪从正常的一万五千美元被推到最高十万美元。谈判桌上的“程序性障碍”可以在一张桌子上被克服，但海上通行的“确定性溢价”不会跟着自动清零。卡塔尔这一手，把外交上最不好谈的两方拉回了同一张桌子，但海上运输的那本账，正在被重新计算。
先把时间轴摊开。伊朗自2026年2月28日开始对霍尔木兹海峡实施通行管控，禁止与美国和以色列有关联的船只安全通过，这个时间点发生在美以对伊朗领土实施联合打击之后。美方口径说海峡开放、石油正常运输，伊朗方面则坚持管控有效。实际油轮大量选择关闭船上的自动识别系统（AIS，相当于船舶在海上的位置广播）悄悄通过，海湾内滞留油轮的浮仓储油量在缓慢下降，说明并非完全出不了油，但代价已经不是原来的成本结构。