仗打到第七个月，最反差的不是谈判桌上的僵持，而是两条曲线走向完全相背：一边是霍尔木兹海峡的商品运输船通行量在九月底跌到了单日个位数，另一边是伊朗原油日产能却冲上了阶段性高点。根据央视财经早前引述航运数据情报机构克普勒的数据，九月二十日前后那个周末只有十七艘商品船通过霍尔木兹，较一周前的三十七艘下降过半；格隆汇九月二十五日援引市场消息则显示，周四仅有九艘商品运输船通过，其中八艘还是驶离。同期的伊朗原油日产能，根据腾讯新闻“杨哥商业说”十月二十日披露的数据，已经达到三百七十一点五万桶，较二零二四年九月增加百分之八点三。两边的数字放在一起看，像极了那种开工率还在往上顶、出货通道却越来越窄的尴尬生意。
伊朗外长阿拉格齐最近的说法，把这场拉锯重新拉回到了一个很具体的落点上：通过巴基斯坦、卡塔尔等中间国与美方的谈判仍在继续，原计划是在本轮进程第六天全面开放霍尔木兹海峡，美方告知同意相关条款，但希望新增几项附加条款。这就是典型的“最后一公里加条款”。在任何一个成熟供应链的长期合同谈判里，临到放货前突然说“我同意，但...