当波斯湾一艘超大型油轮往返中国一天的租金已经撞上127万美元的历史高点时，德黑兰方面的官方说法依然是“万斯的信已收到，但没有回复”。沙特阿拉比亚电视台10月31日援引消息人士的话说，伊朗正在研究美国副总统万斯信里提出的谈判总体原则和框架，但伊方开出的前提没有松口：先要一份永久、全面停止战事的保证，再谈霍尔木兹海峡开放。这话翻译给船东、炼厂和保险商听，意思其实是：这条全球最关键的石油通道既没有封死，也没有回到原来的价格，它是在被重新计价。问题的核心已经不是“开不开”，而是“什么时候开、以什么顺序开、在开之前谁先付出代价”。
类似的局面，1956年苏伊士运河危机已经演过一遍。那年运河因为主权争端停航，油轮被迫绕行好望角，运费和战争险保费先涨一轮，随后欧洲炼厂开工率下降，全球油运市场在几个月内从“默认走运河”切换到“不敢走运河”。苏伊士和霍尔木兹的底层逻辑很像：一条被全球供应链默认了多年的“最便宜通道”，突然从运输选项变成了风险敞口。区别在于，1956年是彻底关停，今天霍尔木兹是“半通不通”。航运数据机构Kpler的统计显示，截至10月3日的一周，霍尔木兹海峡原油日均通行量...