霍尔木兹海峡一出事，全球市场的第一反应永远是看油轮。但真正把这条水道风险悄悄写进全球商品价签的，反倒是那些装矿石、装散货的普通货轮。9月21日，克普勒公司（Kpler，一家全球航运和大宗商品数据追踪机构）初步数据显示，通过霍尔木兹海峡的大宗商品运输船从前一天的10艘骤降到2艘——不是油轮，是两艘散货船。10月19日，新浪财经转载环球市场播报的报道进一步印证：普通货轮通行量大幅下滑，受冲击程度不亚于油轮。市场一直在为能源断供紧张，却忽略了另一件更要命的事：普通货轮是粮食、矿产、建材和工业原料的载体，它们从这条窄水道上消失，涨价的压力根本不是期货盘面上几个点能反映的。
这条水道的物理禀赋本身就极端脆弱。霍尔木兹海峡分隔伊朗与阿曼，部分区域航道每侧宽度仅约2英里，全球约20%的石油供应和约25%的液化天然气（LNG，一种冷却成液体以便船运的天然气）出口都要从这里挤过去。根据UKMTO（英国海事贸易行动办公室，负责协调海事安全信息的国际机构）通报，10月12日一天之内，霍尔木兹海峡及阿曼湾邻近水域有6艘船遇袭，涉及出港油轮、成品油轮、原油油轮和进港集装箱船，其中一艘在阿曼苏哈...