全球能源贸易正在出现一个反直觉的变化：影子船队过去关闭船舶自动识别系统（AIS，相当于海上车辆的号牌和行车轨迹公开器），是为了在港口申报和航迹追踪里“隐身”，从而绕开制裁与高额合规成本。现在在霍尔木兹海峡，从航运风险逻辑推演，这种“不被看见”反而可能被推到风险清单的最前面。据新华社援引伊朗伊斯兰革命卫队海军当地时间10月9日声明报道，今后针对违规船只的行动将不局限于霍尔木兹海峡，凡是擅自通过非授权航线航行的船只，都将遭到“严厉惩处”。同一份声明还提到，此前数小时已有一艘载有液化石油气的大型船只因走“非法”航线被采取行动后起火。
这听上去像地缘冲突，但落到商业账本上，是一次非常具体的成本重估。航运数据公司温沃德（Windward，一家专门追踪船舶动态和航运风险的数据服务商）的数据显示，本月早些时候在波斯湾内装货并穿越霍尔木兹海峡的超大型油轮（VLCC，一次能运约200万桶原油的船），日租金已经突破100万美元，折合每桶原油的海运成本约26美元，相当于当前原油市场价值的四分之一。英国《金融时报》（FT）进一步披露，承担霍尔木兹海峡航行任务的油轮船长，月报酬最高可达10万美...