在大部分航运公司的测算模型里，一艘船从波斯湾装完货往外走，账目无非是燃料、船员、保险和通道费。但2026年10月20日之后，这个模型里多了一项不太好摊销的科目——合规信用。伊朗波斯湾海峡管理局（PGSA，专门管通过霍尔木兹海峡那段狭长水域船舶申报和通行的官方机构）当天宣布，截至彼时已有122艘船被列入违规名单，其中40多艘已被采取行动，19艘正在协商，2艘因同意履行义务被移除，另有近30艘收到警告。新华社、财联社和央视新闻均报道了这一消息。
真正让船东坐不住的不是名单本身，而是围绕这条水道的成本数字已经彻底脱锚。格隆汇9月25日的数据显示，单日有9艘商品运输船通过霍尔木兹海峡；10天平均通航量是18艘。克普勒（Kpler，一家专门跟踪全球大宗商品船舶动态的数据公司）在央视财经披露的数据显示，刚过去的周末有17艘商品船通过，而此前一个周末是37艘。这几组数据分别对应单日、周末和10天平均，口径并不相同，不能直接作比，但它们全部指向同一个变化——这条水道的船舶活跃度在往下走，船东要付的钱却在暴涨。根据界面新闻引述《金融时报》和央视财经的报道，跑霍尔木兹海峡的油轮船长月薪最...