欧盟纯电动车正在加速放量，ACEA（欧洲汽车制造商协会，也就是欧洲车企的行业代表组织）数据显示2026年前8个月注册量164万辆，同比增长45%，占新车注册量约22%。但就是在这样的电动化节奏里，法国和德国反而谈出了一份放宽排放规则的汽车工业协议。10月8日车质网援引的一份文件草案显示，双方已经就大致框架达成一致：进一步放宽欧盟汽车排放规则，并把英国纳入“欧洲制造”车辆定义。表面看这是给传统燃油车松绑，实际上法国在燃油车淘汰问题上向德国让步，德国则在“购买欧洲产品”的要求上向法国妥协。电动车卖得越好，制造边界的争夺反而越凶，这才是这份协议最反常识的地方。
看到这份草案，我的第一反应是二十世纪八十年代初的美日汽车摩擦。1981年里根政府跟日本谈成了自愿出口限制，日本车企的出口数量被绑住，随后本田、丰田、日产不得不把产能搬进美国。表面上是贸易摩擦，本质上是美国用一个“本地生产才能享受本地市场”的门槛，把日本车企从出口商改造成了本地制造商。今天的法德协议，底层的肌肉记忆几乎一样：欧洲不再只是跟你谈排放技术，还要用“欧洲制造”四个字，给公共采购、补贴和车队订单画一条地理线。只...