先别急着下结论说美国这是“病急乱投医”。讲真的，今年7月这消息一出来——根据环球市场播报和财联社的报道，美国国务院牵头，拉着伊拉克和叙利亚要修一条初期日输油能力200万桶的老管道，欢迎美国“国际财团”出钱出技术——我第一反应不是吃惊，而是觉得这事太符合逻辑了。你想啊，霍尔木兹海峡那边刚消停，油轮租金就从一周10万美元的包干价直接飙到一天19万美元，翻着跟头往上涨，这还是美伊签了重开谅解备忘录之后的价格。这种运输成本，对于任何一个需要大量能源进口的大国来说，都像在心脏上插了一根吸管，看着流量大，实则每一口都在抽血。
这就引出了一个很多人没看透的事实：在极端地缘摩擦下，海运咽喉的“运费”会瞬间从成本项变成一种惩罚性抽成。传统上我们都觉得，能源安全就是海军够强、海峡畅通就行。但现在你看，通道开了，恐惧溢价没了，但物流的成本“堰塞湖”还在。财联社的报道里提到，船运市场的人都在说，虽然船能走了，但风险预期一上来，船东要的租金和保险费直接把短期运输成本打穿了。这导致一个很奇怪的现象：波斯湾的油沙特阿美为了抢回亚洲客户，把8月销往亚洲的阿拉伯轻...