很多人没想明白一件事：FAA（美国联邦航空管理局，管美国民航飞机适航认证的联邦机构）在10月20日给波音737 MAX 10的那张型号合格证，并不等于任何一架MAX 10明天就能拉客赚钱。按照航空业的老规矩，型号认证只解决“这个设计能不能飞”，单架飞机要交付，还得走完生产审批、质量管控、拿到单机适航证。可市场不管这些，据中国新闻网、上海证券报等报道，消息一出，波音股价跌幅明显收窄，硬生生把9月29日因认证暂停砸出的7%大坑往回填了一把。这才最值得琢磨：投资者不是给一架飞机定价，而是给一条被卡住九年的现金管道重新通水定价。
过去九年，MAX 10走了一条极其拧巴的路。2017年巴黎航展发布，2018年狮航坠机，2019年埃塞俄比亚航空坠机，346人遇难，整个MAX家族停飞，MAX 10的认证随之冻结。2021年首飞，2024年阿拉斯加航空门塞脱落又让波音的质量体系被翻了个底朝天。到2026年7月，波音终于完成认证试飞，976架次、超过2060飞行小时的数据摆在那里；可9月底，FAA却因为一个复飞场景下可能影响垂直导航的软件缺陷，在9月2...