飞机制造商很长时间里被看成总装厂，需求越旺越要扩张总装线。2026年10月29日空客首席执行官的一句话把这种惯性认知撕开了：空客已经根据将从普惠公司（美国雷神技术旗下的航空发动机制造商）和CFM国际公司（法国赛峰与美国通用电气合资的窄体机发动机公司）拿到的发动机数量，重新调整了生产计划，2027年不会额外提升发动机库存，默认到2028年才可能拿到更多发动机。
汇通网在当天的报道里引述了这句表态。空客没有说自己的总装线不够用，也没有说飞机订单不够，而是从表态来看相当于承认交付节奏取决于上游发动机配额。换句话说，机身、机翼、航电都可能准备到位，但只要普惠和CFM的发动机没有按时到厂，飞机就只能停在停机坪上。总装产能与发动机供给之间出现了一个显性缺口。
这个缺口的另一面是需求端还在抢着锁单。一财在10月12日的报道里算过一笔账，飞机租赁公司Avolon在10月9日宣布向波音订购140架737 Max，同时向空客订购75架A320neo和35架A330neo，合计250架飞机的目录价总额约467亿美元（约合3143亿元人民币），空客部分还有增购选择权。Avol...