先看一组有点反直觉的数字：2026年7月，日本进口车市场总销量同比掉了10%，梅赛德斯-奔驰下滑15%，宝马下滑11%，大众下滑4%。但同期日本汽车进口商协会公布的数据里，特斯拉占绝大多数的“其他品牌”那一栏，同比涨了95%，达到1,994辆。财闻网转引日经中文网的统计进一步点明，纯电动车在进口车里的占比从13%拉到18%，增量的核心不是德系，而是从上海港运过来的Model Y。2026年8月27日，特斯拉官方宣布，中国制造Model Y拿下2026年上半年日本进口车品牌单一车型新车销量第一。快科技、IT之家、车质网均对此做了跟进。一个美国品牌，用中国工厂生产的车，在日本这个德系品牌盘踞多年的市场里拿到单一车型第一，这件事本身比排名更值得拆的是背后的账本逻辑。
日本进口车市场过去很多年的玩法，是德系品牌用品牌溢价和汇率缓冲维持利润池。2025年度，梅赛德斯-奔驰在日本进口车品牌中排第一，卖了49,654辆；宝马34,044辆，大众和奥迪紧随其后。这套体系的核心是：车从德国或欧洲工厂来，日元结算，价格带集中在400万到1000万日元，经销商网络密集，售后体系完整。日本消...