很多人以为航空安全是一场关于技术和管理的内部游戏，直到一颗弹道导弹落在机场跑道上，大家才意识到这其实是一场关于通道定价的外部博弈。央视新闻10月6日的报道把这件事摊到了台面上：也门胡塞武装发表声明，称向沙特艾卜哈国际机场发射了弹道导弹并“直接命中”，导致机场航空运输活动受到影响；同一轮声明还提到用多枚弹道导弹袭击了沙特吉赞省达加里尔军事营地，造成数十人死伤。更关键的是，胡塞武装的军事发言人叶海亚·萨雷亚在10月5日就提前放话，明确警告所有外国航空公司：沙特领空已成为“行动区域”，要求航司停止运营飞往沙特的航班，只有麦加和麦地那两地上空除外。沙特方面截至目前没有公开回应。
这个反差构成了今天想聊的核心：一边是沙特民航监管机构刚在9月中旬给阿拉伯航空在沙特新设的廉价航空公司颁发了航空运营许可证，规划了57个国际目的地和24个国内目的地，基地放在达曼；另一边，沙特南部边境上空的民航通道却被单方面打上了“不安全”的标签。当一个国家在努力扩张航空网络的物理节点时，它的领空安全评级却被另一个非国家行为体用导弹重新定义。这不是一场关于航司经营效率的讨论，而是一场关于航空基础设施...