日本车市现在出现一个很反直觉的画面：2026年4月到9月，日本乘用车纯电销量冲到70,273辆，同比扩大至2.5倍，创下历史新高；但同一周，日本经济产业省宣布，从2027年1月1日起，纯电动汽车（EV）最高购置补贴从125万日元降到75万日元，插电式混合动力汽车（PHV）从80万日元降到48万日元，燃料电池汽车（FCV）从145万日元降到87万日元，轻型EV从55万日元降到44万日元。（数据来源：日本汽车进口商协会JAIA；汇通财经）
市场在放量，政策在收绳。经产省给出的理由很直接：补助金需求明显强于原先设想，预算存在枯竭风险，为了让补贴制度能继续维持，只能把单车额度往下压。更要注意的是，根据车企举措决定的加算额也会同步减额。（来源：Daily Sports）
这意味着2027年1月1日不是一个简单的日期，而是一道价格悬崖。在这之前和之后，同样一辆纯电车的补贴基准会被重新标定。事实上，悬崖的阴影从2026年4月已经出现：经产省当时重新计算补贴，比亚迪海豹、海豚、ATTO 3三款车型的单车补贴已经从35万至45万日元降到15...