一家占全球五分之一LNG需求的国家，今年同期出口船数从509船跌到18船，同比少了96%，但它的能源公司没有坐等海峡重开，反而把货拉到阿曼近海、阿联酋东海岸，像在高速公路断桥边摆渡一样，用船对船转运把LNG和原油卸给其他船再运走。这不是效率最优解，而是一笔被迫重新算过的账。根据路透社8月26日的报道，卡塔尔能源公司出口骤降，但近几周已有3批卡塔尔/阿联酋装载的LNG货物通过STS转运，分别运往印度和日本；财联社9月2日跟进报道了这三批货的详细路径。
把时间线拉开，2026年3月卡塔尔两条LNG生产线因伊朗袭击受损，7月地区冲突再度爆发，两艘卡塔尔LNG运输船遭袭，多哈暂停加速恢复生产计划。到8月中旬，卡塔尔能源控制的“Al Rekayyat”号在阿联酋东海岸与“Tembek”号完成STS转运，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）控制的“Mraweh”号在阿曼近海与“LNG Enugu”号完成STS转运。更早的8月底，GasLog控制的LNG运输船在阿曼近海与“GasLog Savannah”号也采用了同样的转运策略。三批货，目的地是印度和日本。