335天，14万台，均价超过40万元。盖世汽车转引蔚来联合创始人秦力洪8月21日的视频披露，全新ES8自上市以来累计交付达到14万辆，用时不到一年。凤凰网和IT之家随后引述蔚来公告确认，2026年1至7月，ES8在中国大型SUV和40万元以上市场累计销量排名第一。放在两年前，一台不降价、不做增程的国产纯电大型SUV，月销想稳定站在一万台以上，很多人不会信。
更让人意外的是这家公司没有动用价格牌。李斌在二季度财报电话会上给出的口径是，蔚来品牌二季度中国市场平均成交价40.6万元，主流高端品牌中排名第一；7月平均成交价进一步抬到43万元以上。车质网披露的二季度财报显示，整车毛利率18.5%，经营利润2.1亿元，连续三个季度为正。把这两组数字放在一起看，蔚来在40万级市场的走量，靠的不是把车卖便宜，而是把“贵”重新解释了一遍。
这里有一个值得算清楚的账。秦力洪在同一场沟通中重申蔚来不会做增程，他给了一笔测算：平均每辆增程车物料成本多出2万元以上，按100万辆算就是200亿元。蔚来二季度末现金储备567亿元，环比增加85亿元。200亿对它来说不是掏不出来，但秦力洪...