一家市值超过15万亿日元的日本最大军工企业，手里握着防卫省1.4567万亿日元的年度采购合同，却在2026年9月底还要伸手接下一张约400亿日元的政府支票，去扩一个在全球商船市场里份额不到一成的旧造船基地。这两个数字摆在一起，本身就有种错位感。2026年9月30日，汇通财经APP报道，三菱重工计划投资6.4亿美元扩建商用造船厂，项目将利用日本国土交通省基金提供的补贴；稍早前的9月21日，国际船舶网与我的钢铁网披露，日本国土交通省批准的第二批造船业再生基金投资计划中，三菱造船获约400亿日元补贴，预计用于扩大山口县下关市的生产能力。按同期市场使用的汇率口径粗算，6.4亿美元约合985亿日元，接近1000亿日元，但这笔钱与“土地收购”没有公开的一一对应关系，那400亿日元补贴也并未被官方表述为专门覆盖土地成本。
先把这笔补贴放进更大的盘子里看。日本国土交通省与内阁府在去年12月联合发布了一份造船业复兴路线图，目标划到2035年：通过改造现有基础设施把造船产能提高约50%，再用自动化和效率提升挤出约25%，建造成本压低10%，最终把年度造船能力提到约1800万总吨，接近现在...