一辆从中国出发的成人自行车，如今要在墨西哥海关被按辆扣下68.60美元。这笔临时反倾销税不是按车价比例算的，是固定按辆收的。这意味着越低端的车，实际税负比例越重。更耐人寻味的是，墨西哥经济部10月12日发布的初裁公告，把竞速公路车和电动自行车都排除在外，只盯着轮径20英寸以上、通勤和山地用途的成人自行车打。同一个税号8712.00.05下面，偏偏挑了这条赛道下手。这背后的账，值得好好算一算。
这一幕在三十多年前的欧洲上演过。1993年，欧盟第一次对中国自行车开征30.6%的反倾销税。接下来二十多年，中国自行车企业走过的路径几乎是一条标准的贸易壁垒应对教科书：先尝试直接出口，被税打穿；再尝试把组装搬到波兰、捷克、越南、柬埔寨，利用当地原产地规则绕开欧盟的征税范围；欧盟随后又把反倾销范围扩大到自行车零部件，并启动反规避调查。双方在一张不断重画的原产地地图上博弈了二十年。欧洲的教训说得很直白：按辆征的税，表面上是成本惩罚，实际上是一把打开本地组装经济性的钥匙——税越重，本地组装越划算。